虽然波兰自己也说不清楚，它在古代与“丝绸之路”具体有何关系，但官方发现：丝绸之路至今没有一个定义好的路线。“欧亚大陆有数条不同铁路线，如果是西伯利亚铁路，列车将穿过波兰;如果从斯洛伐克走维也纳，或经保加利亚向北，也将绕道波兰。”
当华沙、罗兹在紧锣密鼓地向中国打开市场的同时，格但斯克作为第三大城市，发现港口是它不二的资源。波兰被誉为欧洲的心脏，我们所到之处，各方官员都会强调它作为交通枢纽的重要性，格但斯克港是欧盟钦定的泛欧交通网络（TEN-T）的核心，也是九大走廊之一“波罗的海-阿德里亚纳海”走廊的肇端。TEN-T项目将在2030年全线贯通。
10月下旬的滨海省空气凛冽，天高水远，格但斯克有种北方海港城市特有的空灵感。在地图上，格但斯克港正处在一个略呈半圆形的内海海湾，东西北三面各有汉堡、圣彼得堡以及瑞典几个大港的围聚，使它更如小家碧玉般嵌于底部的位置。也可见，从水路上，它确是东西方交接的第一要扼，并连接着斯堪的纳维亚与东南欧。
格但斯克港务局股份公司的小楼被掩映在一片金色的栎树林中，从会议室的落地窗往外看去，不远就是维斯瓦河入海口，河汊纵横，水波潋滟。董事长多萝塔（Dorota Raben）这样形容它的古老：“在还没有波兰的时候，港口就已经存在。”14世纪，日耳曼条顿骑士团占领此地，并在诺佳特河畔欧洲最大的红砖哥特式城堡马尔堡扎寨。船要从外海进城，是必须经过城堡的，这时，付了关税，哨兵吹哨，内城才会放行。
所以，这个93%国有控股的企业，也是格但斯克最古老、重要的公司。多萝塔女士言语间尽显波兰人的实际，她不讳言这只是波罗的海第七大港，年吞吐量3200万吨，只有圣彼得堡港的一半，但波罗的海40多万平方公里，格但斯克是唯一的不冻港。
“圣彼得堡港结冰，大部分船只能先到这里来。我们预测明年拉脱维亚里加港口冰期到4月10日。德国的大港如汉堡，水深变化太大，而我们只有两厘米的变化，且没有大风。”她说。
因为是维斯瓦河入海处，使其得天独厚地不结冰。更具优势的是，外港码头以及丹麦入北海走廊的水深都接近17米，世界最大船的吃水值是15.5米，所以这里有“通世界上最大的船”的美誉。根据一项中国与波兰的海关协定，凡是直航的港口间，只有一方接受海关查验，时间缩短到24小时。多萝塔称，波兰在海关效率方面是欧洲之冠，近几个月来海关手续不超过10小时，“而且98%的箱子是不拆开的”。
在1989年东欧解体之前，这里只是煤炭、钢铁的出口港，计划经济体制下吞吐量及贸易额都不大。如今，慢慢达到一种理想的平衡，就是煤炭、液体天然气、集装箱各占三成，并跃为波罗的海第二集装箱港，占得波兰国内57%的集装箱运输份额。“这是港口的梦想。”多萝塔说。
600年前，北德意志的贵族联合众多波罗的海城市，形成一个东西向的贸易体“汉莎同盟”（the Hanseatic League），曾经给格但斯克带来无上的光荣。由于它重要的航运枢纽位置，虽然经历反复兴衰，却未曾退出历史舞台。作为波兰最早的领土，10世纪建城，经历15次归属变更，被侵扰了近千年。
从第三次十字军东征开始，依次受条顿骑士团、普鲁士以及德意志帝国的劫掠，直到“一战”后取得但泽自由市的地位，却很快又被纳粹控制。这座生命线一样的城市在“二战”后死亡率达25%，犹太人几乎灭迹，苏联人在此腾笼换鸟，赶走所有德意志人至原籍，回迁了一批苏联殖民下的波兰东部领土上的居民。
如今，“新移民”后代都不能准确地还原出这里的历史分期，多萝塔只能告诉我们，它在1000年的历史上，曾是波罗的海最大的城市。“虽然被瓜分后就衰落了，但是近20年来，慢慢恢复了重要性。”
等待中国船