滇缅公路:西南补给大动脉(2)

 
滇缅公路:西南补给大动脉(2)
2015-08-19 05:49:58 /故事大全

自1937年8月日本海军第三舰队司令长谷清川宣布封锁北起山海关、南到汕头的中国海岸,1938年10月,武汉、广州相继失守后,中国东南沿海各主要城市、港口和绝大部分铁路都落入敌手,海运交通线完全被封锁。

几条最大的输入路线一条一条被斩断:先是“香港路线”,这条经华南、华中通往内地的对外联络补给线,在1938年10月因日军占领广州被切断;而后是滇越铁路,经越南进入内地的路线曾是运输量最大的一条线路,但在日本相继占领越南和中国广西的南宁后,也于1940年6月被彻底截断。第三条西北经甘肃、新疆连接苏联的路线,因路途遥远,效率甚低。

就此,滇缅公路成为大西南最重要的国际交通命脉。

1938年12月,西南运输处主任宋子良“由仰光亲自押运第一批重要军品,经腊戌沿滇缅公路抵达昆明,此即为滇缅公路运输第一次”。战争爆发前,滇缅公路每月的运输量仅为200吨,而同期的法属印支线路则为1.25万吨。

1939年9月,欧战爆发,日本趁机向南洋扩张,美国国会随即修订了《中立法案》,准许中国购买军用物资,由此,美国的援华物资源源不断地经滇缅公路运入中国。据统计,从1939年到1940年6月间,滇缅公路月运入的军用物资已暴涨至1万吨。

1940年6月,滇越铁路斩断后,滇缅公路成为中国联系盟国的唯一陆上通道,运输更加繁忙。1941年全年,通过滇缅路运入的军用物资及其他各类物资的数量,达13.2万多吨。1941年11月的运输量最高,达到1.75万吨,成为滇缅公路开通以来的最高运输纪录。

在1942年,10万中国远征军由此入缅作战,“军运全用卡车,每车载25~30人,马则4匹。车队蜿蜒进行,长达数里,烟尘相接,蔚为壮观”。两年后为重新控制滇缅公路,中国远征军又经此发动了反攻战役。

日军当然不会坐视滇缅公路不顾,他们一直把切断这条动脉作为最高目标。运输刚一开始,日本驻仰光领事馆官员就威胁英缅政府说,如果滇缅公路用来运送军火,日本就要进行轰炸,若炸弹误投到缅甸境内,日本将不承担责任。日本军部下达指令攻击缅甸,此令“与夺取英国的远东基地马来亚、毁灭美国的远东基地菲律宾及攻取印尼的石油等三大战争,合并成为当时大战略的最高命令”。

日军在越南河内设立了“滇缅路封锁委员会”,调集100多架飞机,集中轰炸滇缅公路的主要桥梁。从1940年10月至1941年2月,日军出动飞机400架次,重点轰炸澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥,功果桥遭到16次轰炸,惠通桥被炸6次。

两座桥梁利用山势地形,隐蔽巧妙,在多次轰炸中命中率并不高。在施工中,工程人员已留下站桩,用来临时搭建浮桥。当桥梁被炸中时,民工迅速抢修,几小时内就可重新通车。直至1942年5月日军占领滇西时为止,除英国曾封锁滇缅公路3个月以外,滇缅公路无法通车的时间,总共只有13天10小时又15分钟。

中断与重启

滇缅公路最悲情的一刻,是在1942年的5月5日。

由于缅甸战场的失势,缅北滇西渐渐落入了日军手中,中国远征军开始撤退,滇缅公路上出现了后撤的部队和军车,以及“军队和警察都完全无法应付”的“来势凶猛、种族混杂和难以控制的难民潮”。

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